摘要 船務(wù)周刊精選新聞欄目，為您呈現(xiàn)每日物流焦點新聞：探索創(chuàng)新通關(guān)查驗?zāi)Ｊ?服務(wù)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)；自動化集裝箱船還有多遠的路要走；煤電博弈已成影響國內(nèi)航運市場的關(guān)鍵因素；深圳海關(guān)前5月出口電子產(chǎn)品獲減免關(guān)稅9.7億。
探索創(chuàng)新通關(guān)查驗?zāi)Ｊ?服務(wù)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)
6月16日，海關(guān)總署署長倪岳峰到珠海開展服務(wù)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)專題調(diào)研。他強調(diào)，要在確?！肮艿米 钡那疤嵯峦苿印胺诺瞄_”，積極探索創(chuàng)新通關(guān)查驗?zāi)Ｊ?，不斷提高通關(guān)效率，為服務(wù)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、支持澳門經(jīng)濟適度多元發(fā)展作出更大貢獻。海關(guān)總署黨委委員、廣東分署主任張廣志陪同調(diào)研。
粵港澳大灣區(qū)建設(shè)是習(xí)近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的國家戰(zhàn)略。2月18日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》（以下簡稱《規(guī)劃綱要》），指出建設(shè)粵港澳大灣區(qū)，既是新時代推動形成全面開放新格局的新嘗試，也是推動“一國兩制”事業(yè)發(fā)展的新實踐。珠海橫琴作為《規(guī)劃綱要》中提到的三個粵港澳合作發(fā)展重大平臺之一，專章單節(jié)提出“推進珠海橫琴粵港澳深度合作示范”的要求，被賦予重要歷史使命。粵澳新通道（青茂口岸）是構(gòu)筑粵港澳大灣區(qū)快速交通網(wǎng)絡(luò)中的重要項目之一，于2018年3月正式開工，供步行旅客自助通行。
倪岳峰一行先后到橫琴新區(qū)規(guī)劃建設(shè)展示廳、橫琴總部大廈、橫琴口岸施工現(xiàn)場及青茂口岸建設(shè)工地，詳細了解橫琴新區(qū)開發(fā)建設(shè)情況和未來發(fā)展規(guī)劃，實地察看橫琴口岸及綜合交通樞紐工程、青茂口岸建設(shè)進展。倪岳峰要求拱北海關(guān)積極配合推進澳門蓮花口岸整體搬遷至橫琴，優(yōu)化科技設(shè)備配備和應(yīng)用，在確?！肮艿米 钡那疤嵯峦苿印胺诺瞄_”，積極探索創(chuàng)新通關(guān)查驗?zāi)Ｊ剑粩嗵岣咄P(guān)效率，為服務(wù)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、支持澳門經(jīng)濟適度多元發(fā)展作出更大貢獻。
珠海市委書記郭永航，海關(guān)總署綜合司、國際司及深圳海關(guān)、拱北海關(guān)有關(guān)負責(zé)同志陪同調(diào)研。
自動化集裝箱船還有多遠的路要走？
Allianz保險風(fēng)險專家表示，自動化船舶似乎在較小的沿海船舶方面取得了進展，但對于集裝箱船而言，這項創(chuàng)新和技術(shù)還有很多問題需要解決。
“圍繞自動化船舶的炒作已經(jīng)有所緩和。但解決方案將需要數(shù)年時間才能完成，”Allianz承銷負責(zé)人Volker Dierks表示。
去年12月，勞斯萊斯展示了其聲稱是世界上第一艘完全自主行駛的渡輪，它往來于芬蘭的Parainen和Nauvo之間。這家公司計劃到2025年將自動貨船推行到世界各地。
“輪渡可能聽起來像是一個自動化的好地方，但我覺得它很糟糕。如果你把船員從渡輪上帶走，就一定會帶來風(fēng)險，“Allianz高級海洋風(fēng)險顧問Andrew Kinsey說?！拔曳浅ＶС执暗淖詣踊?，但是從有乘客的船只上去掉船員是不明智的。自動化船舶和超大型集裝箱船（ULCS）等創(chuàng)新是由效率驅(qū)動的，自動化并不會帶來安全性的提高?！?/p>
今年三月，荷蘭聯(lián)合工業(yè)項目在荷蘭海岸北海舉行了一系列自動化船舶試驗，試驗顯示了自動航行系統(tǒng)的決策過程，確保安全航行并避免與其他航班發(fā)生碰撞船只。
與此同時，挪威造船商VARD目前正在為化肥公司Yara建造一個小型自動電動集裝箱船，計劃于2020年初投入運營，預(yù)計到2022年將實現(xiàn)自主運營。
中國正在建立一個225平方英里的自動駕駛船試驗區(qū)，而一組日本航線已經(jīng)組建了一個聯(lián)盟，預(yù)計到2025年實現(xiàn)遙控貨船的生產(chǎn)。
由于不可能很快在公海上廣泛使用自動化船舶，早期的實踐可能僅限于較小的船只和沿海水域。 據(jù)Hellenic Shipping News Worldwide報道，自動化船舶或?qū)p少人為錯誤，這是航運事故的主要驅(qū)動因素，但在可預(yù)見的未來，船員仍然會在船上發(fā)揮重要作用。
煤電博弈已成影響國內(nèi)航運市場的關(guān)鍵因素
用電高峰的炎夏近在眼前，國內(nèi)重點電廠的煤炭庫存卻居高不下。
截止6月12日，全國重點電廠煤炭庫存接近9000萬噸，沿海六大電廠合計存煤1740萬噸。此時，內(nèi)貿(mào)煤炭港口發(fā)運總體已處于高位平臺期，但下游電廠的日耗數(shù)據(jù)卻持續(xù)走弱。
動力煤市場正呈現(xiàn)旺季不旺的反?，F(xiàn)狀。下游電廠高庫存低日耗的情況讓場內(nèi)人士愈發(fā)看空，而相關(guān)保供穩(wěn)價的政策在情緒上也為看跌煤價提供了支撐。
煤價存在下跌可能，這時的電廠更加冷淡。
“在中國煤電產(chǎn)業(yè)鏈中，電價受市場影響小，煤炭總體通過市場定價，政策調(diào)整對煤價有很大影響，有‘市場煤、計劃電’的說法?？偟脕碚f，煤和電的毛利水平此消彼長，呈現(xiàn)博弈的態(tài)勢。”億海藍首席分析師林書來對《華夏時報》記者表示。
一個問題在于，煤炭市場是決定近幾年國內(nèi)航運市場的關(guān)鍵因素。煤電博弈已經(jīng)成為影響國內(nèi)航運市場的重要因素之一。
旺季不旺
夏天的用電高峰即將來臨，相關(guān)部門已經(jīng)做好了各種準備，卻沒想到，一邊是煤礦不采煤，一邊是電廠庫存煤用不掉。
數(shù)據(jù)顯示，今年4月全國原煤產(chǎn)量2.94億噸，環(huán)比下降400萬噸，受安全等因素影響，國內(nèi)煤炭主產(chǎn)區(qū)產(chǎn)量均比較穩(wěn)定，山西、新疆產(chǎn)量出現(xiàn)小幅度回落。但盡管近來煤炭產(chǎn)量有所回落，但并沒有供給不足的情況發(fā)生，相反，動力煤市場還表現(xiàn)出了一定程度的過剩壓力。
截至5月31日，環(huán)渤海五港庫存總量為2363萬噸，環(huán)比增加159萬噸，比去年同期高出523萬噸；沿海六大電廠庫存1749萬噸，環(huán)比增加209萬噸，比去年同期高出483萬噸。
據(jù)了解，近一年來，國內(nèi)的結(jié)構(gòu)性變化導(dǎo)致沿海六大電廠日耗數(shù)據(jù)走弱，在5月，這一趨勢加劇了。
“結(jié)合當(dāng)前國內(nèi)煤炭消費來看，內(nèi)貿(mào)煤炭港口發(fā)運總體已處于高位平臺期，當(dāng)前沒有看到能引起發(fā)運量再增的因素。下游火電行業(yè)采取了持續(xù)高庫存策略，有效地抑制了煤價、運價短期上行的風(fēng)險，當(dāng)前較低的日耗水平，對運價形成壓力，同時，大型電力集團采購‘追跌殺漲’的策略對市場短期波動影響較大?！绷謺鴣肀硎尽?br/>
在林書來看來，伴隨著供給側(cè)改革的進一步推進，煤炭“去產(chǎn)能”、“控產(chǎn)量”取得很大成效。當(dāng)前經(jīng)濟環(huán)境下，減稅降費政策的實施，整體上制約了總體產(chǎn)業(yè)鏈的利潤空間。
需求疲軟下，主產(chǎn)區(qū)及多地均表示電煤銷量不佳，部分有下降趨勢，尤其主產(chǎn)區(qū)部分煤價偏高，有一定下行。5月底，陜西地區(qū)煤礦部分煤管票告急，雙山及神樹畔等煤礦已經(jīng)暫停銷售，同時仍有多處煤礦尚未復(fù)產(chǎn)，資源仍不寬松。
但在港口，由于累積庫存量較大，高成本低報價下貿(mào)易商出貨意愿較低，實際成交較為有限，據(jù)悉僅部分高硫煤貿(mào)易商相對積極。賣方出貨困難，對后市預(yù)期較為悲觀。
據(jù)了解，今年以來，動力煤發(fā)運長期倒掛，鐵路運力不飽和。但國內(nèi)煤炭市場低迷，進口煤炭卻再創(chuàng)高位。
數(shù)據(jù)顯示，中國5月份進口煤炭2746.7萬噸，同比增加513.4萬噸，增長22.99%；環(huán)比增加216.8萬噸，增長8.57%；1-5月份，全國共進口煤炭12738.8萬噸，同比增長5.6%。
“煤炭進口數(shù)量增加跟國內(nèi)煤礦產(chǎn)能釋放率低有關(guān)系，進口通關(guān)數(shù)量增加起到了適時補充的作用?！币晃幻禾啃袠I(yè)分析師表示。
中國是煤炭大國，過去的2018年，煤炭生產(chǎn)和消費量分別為36.8億噸和39億噸，同時繼續(xù)保持世界第一大煤炭進口國地位。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國煤炭進口2.81億噸，同比增加1050萬噸，同比增長3.9%，進口金額246億美元；煤炭出口493.4萬噸，同比下降39%；煤炭凈進口2.76億噸，煤炭進口量為近4年來的最高水平。
秦皇島煤炭網(wǎng)發(fā)布的環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)（BSPI）顯示，環(huán)渤海地區(qū)價格繼續(xù)下行，進口煤價格優(yōu)勢沖擊內(nèi)貿(mào)市場，部分船舶通關(guān)待卸；火電深度調(diào)峰，清潔能源發(fā)電出力增加；貿(mào)易戰(zhàn)影響漸顯，高耗煤行業(yè)用煤需求減弱，以上各因素疊加，促使環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格進入下行通道。
煤炭壓港
受上游煤炭產(chǎn)地價格上漲、下游電廠“低日耗、高庫存”等多重因素影響，上半年來坑口煤炭價格、港口煤炭價格倒掛較為嚴重，貿(mào)易商積極性不高，北方港口庫存積壓。
從上游看，自4月份開始，內(nèi)蒙古、陜西等煤炭主產(chǎn)地進入更加嚴格的環(huán)保及安全檢查，并收緊了煤管票的發(fā)放，導(dǎo)致當(dāng)?shù)孛旱V生產(chǎn)嚴重受限，由此帶來坑口價格上行，到港成本增加等連鎖反應(yīng)。從下游看，4月下旬開始，電廠陸續(xù)進入檢修期，日耗持續(xù)下滑，庫存攀升，電廠采購欲望不足。上下游對壘，貿(mào)易商以觀望為主，環(huán)渤海港口煤炭碼頭堆場庫存高位運行。
以秦皇島港為例，5月份隨著大秦線檢修結(jié)束，檢修期間由于發(fā)運量減少而積壓的庫存理應(yīng)逐漸釋放。但截至5月27日，秦皇島港庫存已達634萬噸，遠高于往年同期。曹妃甸三港的表現(xiàn)也很明顯，截至5月22日，曹妃甸三港煤炭庫存已達到911.5萬噸，相比月初750萬噸，庫存增長逾20%。
在業(yè)內(nèi)分析師看來，在需求明顯不足、供給預(yù)期增加的條件下，六月份國內(nèi)煤炭市場總體上維持弱勢運行，尤其是動力煤市場，將表現(xiàn)為逆勢調(diào)整。具體來說，下游鋼材需求面臨走弱的風(fēng)險，焦炭市場持續(xù)上漲動力不足，同時不排除高位回落可能，考慮到煉焦煤市場的滯后性及抗壓性，六月份煉焦煤市場將繼續(xù)穩(wěn)健運行；由于需求遲遲不能釋放，尚未走出調(diào)整的動力煤市場又遭遇要求增產(chǎn)及降價的雙重壓力，因此，動力煤市場的調(diào)整會延后，將呈現(xiàn)典型的旺季不旺、煤價逆市下跌的反季節(jié)特征。
煤炭價格的低迷，也影響了航運市場的態(tài)勢。
為了提振港口煤市，華能曹妃甸港口有限公司、國投曹妃甸港口有限公司、唐山曹妃甸煤炭港務(wù)有限公司相繼發(fā)布公告，自5月22日起將港口港雜費階段性優(yōu)惠至16.5元/噸(含港口作業(yè)包干費、貨物港務(wù)費)，較之前的18.5元/噸下降2元/噸。
不過，在資深煤炭專家舒大楓看來，港口這些努力雖然給貿(mào)易商留出了一部分盈利空間，但真正能起到疏港作用還在于電廠用電量的增加。
“當(dāng)前的情況主要是電廠的用煤量上不去，沿海六大電廠最高峰時每天耗煤85萬噸左右，而目前只有60萬噸左右。等到7月份進入用電高峰期后，這一狀況或許會有所好轉(zhuǎn)?！笔娲髼鞅硎尽?/p>
深圳海關(guān)前5月出口電子產(chǎn)品獲減免關(guān)稅9.7億
在海關(guān)技術(shù)幫扶下，優(yōu)儀半導(dǎo)體設(shè)備（深圳）有限公司通過量化計算其生產(chǎn)的射頻電源器的非原產(chǎn)價值，使其出口產(chǎn)品符合自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定項下原產(chǎn)地規(guī)則獲得中國原產(chǎn)資格，今年以來企業(yè)出口產(chǎn)品成功根據(jù)《中韓自貿(mào)協(xié)定》優(yōu)惠政策享受關(guān)稅減免31.5萬元，企業(yè)把降低的關(guān)稅成本投入到研發(fā)領(lǐng)域，增強產(chǎn)品出口競爭力，形成良性循環(huán)。
深圳海關(guān)透露，2019年1-5月，深圳海關(guān)為關(guān)區(qū)出口電子產(chǎn)品共計簽發(fā)原產(chǎn)地證書5.6萬份，簽證金額人民幣193.9億元，減免關(guān)稅9.7億元，其中近7成是自貿(mào)協(xié)定項下原產(chǎn)地證書。
迄今為止，我國已實施15項自由貿(mào)易協(xié)定和3項優(yōu)惠貿(mào)易安排，已與24個國家或地區(qū)簽訂了自貿(mào)協(xié)定。企業(yè)為符合自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定項下原產(chǎn)地規(guī)則的出口產(chǎn)品，辦理自貿(mào)協(xié)定原產(chǎn)地證書，即可享受自貿(mào)協(xié)定進口國關(guān)稅減免。2019年1-5月，深圳海關(guān)共計為出口產(chǎn)品簽發(fā)17.6萬份自貿(mào)協(xié)定原產(chǎn)地證書，占出口原產(chǎn)地證書總簽證量67.8%。
今年以來，深圳海關(guān)啟動“自貿(mào)協(xié)定原產(chǎn)地政策助力高新科技企業(yè)出口幫扶計劃”，中興通訊股份有限公司、優(yōu)儀半導(dǎo)體設(shè)備（深圳）有限公司、比亞迪精密制造公司等深圳一批知名的高新技術(shù)科技企業(yè)均在重點幫扶之列。深圳海關(guān)用好用足自貿(mào)協(xié)定原產(chǎn)地優(yōu)惠政策，精準服務(wù)深圳出口優(yōu)勢電子類企業(yè)，以點帶面，助力深圳高新科技企業(yè)在世界新貿(mào)易形勢下“走出去”。
據(jù)了解，要充分享受到自由貿(mào)易區(qū)給惠國給予的關(guān)稅優(yōu)惠待遇，電子產(chǎn)品需滿足自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定項下原產(chǎn)地規(guī)則獲得中國原產(chǎn)資格，并取得簽證機構(gòu)簽發(fā)的出口原產(chǎn)地證明書。準確計算電子產(chǎn)品的原產(chǎn)價值對判定產(chǎn)品是否符合原產(chǎn)地規(guī)則起到?jīng)Q定性作用，而半導(dǎo)體、芯片等高新科技行業(yè)產(chǎn)品，在研發(fā)和維護知識產(chǎn)權(quán)過程中，耗費的大量人力、資本資源成本等，難以量化計算成原產(chǎn)價值。針對這個問題，深圳海關(guān)組織專家團隊，充分利用自身技術(shù)優(yōu)勢，幫助企業(yè)豐富產(chǎn)品價值的計算手段，實地指導(dǎo)企業(yè)利用非原產(chǎn)材料價值量化計算使之符合原產(chǎn)地規(guī)則，鼓勵含知識產(chǎn)權(quán)的出口高新科技產(chǎn)品獲得應(yīng)有的原產(chǎn)資格、享受自貿(mào)區(qū)進口國關(guān)稅減免。
近兩個月，深圳海關(guān)重點推廣出口原產(chǎn)地證書自助打印，面向企業(yè)召開了多場專題政策宣貫會，并重點輔導(dǎo)了比亞迪精密制造公司等高新企業(yè)，解決政策落實、系統(tǒng)操作等多類問題。此外，深圳海關(guān)還依托“大企業(yè)直通車”、“一對一”等幫扶措施，主動協(xié)助高新科技企業(yè)做好企業(yè)電子簽章維護“單一窗口”密鑰申辦、自助打印設(shè)備配置等工作，幫助高新企業(yè)及時享受政策紅利。
據(jù)悉，比亞迪精密制造公司成為深圳地區(qū)首批使用出口原產(chǎn)地證書自助打印企業(yè)。截至5月底，比亞迪精密制造公司已經(jīng)利用出口原產(chǎn)地證書自助系統(tǒng)打印了22份證書，在可實現(xiàn)自助打印的證書種類上全部實現(xiàn)自助打印。根據(jù)海關(guān)粗略估算，原產(chǎn)地證書自助打印系統(tǒng)降低企業(yè)人力、時間等成本高達六成以上，極大提高了出口產(chǎn)品競爭力。
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