德魯里表示，上海-鹿特丹現(xiàn)貨運費環(huán)比下降52美元，6月13日跌至每feu 1487美元。每周3%的虧損使得該交易的利率較上年同期下降了8%，而從鹿特丹回程至上海的航線也受到了影響。鹿特丹回程至上海的航線每feu 548美元的利率較上年同期下降了46%。
為了遏制運力下降，船公司希望7月初的總體運力上調(diào)將在夏末旺季到來之前提振運力。
CMA CGM表示，7月1日起，其從亞洲港口到所有北歐港口的FAK（各種運費）費率將上調(diào)至每feu 2000美元，“直至另行通知，但不會超過7月14日”。此前，該公司早些時候宣布，從6月16日至6月30日，每feu 1700美元。馬士基上調(diào)上海-北歐FAK費率
數(shù)字市場Frieghtos上周晚些時候指出，與去年和2017年相比，中歐現(xiàn)貨利率已大幅下降。
Freightos首席營銷官埃坦.布奇曼（Eytan Buchman）評論稱：“供應(yīng)超過需求，因為隨著中國-地中海航線的開通，1.8萬多艘TEU超大型船舶的推出，大部分不得不在這里消化?！薄暗侥壳盀橹?，已經(jīng)交付了95艘這樣的船只，另有42艘訂單，難怪本周的價格比2018年下降了15%，比2017年下降了30%?！?/p>
德魯里對全球集裝箱指數(shù)（World Container Index）的分析指出，上海至洛杉磯的集裝箱運價上周下跌了40美元，至每feu 1412美元，而上海至紐約的集裝箱運價則每周下跌24美元，至每feu 2492美元。
不過，上海和洛杉磯的利率較上年同期上漲了7%，而上海和紐約的利率則上漲了3%。
美國對中國出口的新關(guān)稅可能會進(jìn)一步改變未來幾個月跨太平洋的人頭運輸貿(mào)易的動態(tài)。今天上午，美國商務(wù)部長威爾伯·羅斯（WilburRoss）表示，在6月28日至29日在日本大阪舉行的20國集團(tuán)（G-20）會議上，美中達(dá)成協(xié)議的可能性不大。
相反，他重申了唐納德·特朗普（Donald Trump）的意愿，即對目前不受美國關(guān)稅限制的剩余3000億美元中國商品加征25%的關(guān)稅，進(jìn)一步擴(kuò)大美中貿(mào)易。一名分析師預(yù)測，這一舉措可能會在第三季度實施。
他對CNBC表示：“我們最終會達(dá)成協(xié)議，但如果我們不能達(dá)成協(xié)議，總統(tǒng)先生將可能實施最新的關(guān)稅政策”
羅斯還表示，美國總統(tǒng)正在“認(rèn)真考慮”對包括歐盟在內(nèi)的所有汽車進(jìn)口征收關(guān)稅。
Buchman表示，中美西海岸航線的空白航線幫助航空公司實施了6月1日的GRIs，但進(jìn)一步加征關(guān)稅的擔(dān)憂可能提振需求。
他說：“6月1日西海岸加息扭轉(zhuǎn)了兩個月來中美西海岸房價下跌22%的局面。”“這一增長停滯的原因是，航空公司的紀(jì)律降低了船只的運力，跳過了?？扛?，取消了航線。
“航空公司可能很快就能在不削減運力的情況下保持較高的價格。在特朗普威脅要對所有未征稅的進(jìn)口商品征收關(guān)稅后，提前訂貨于5月恢復(fù)，其中許多商品現(xiàn)在已經(jīng)接近可以發(fā)貨了?！?/p>
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